Orsaken till felet i rotorns utloppstemperatur är för hög
1. Oljenivån är för låg
2. Kylaren är blockerad
13. Luftfiltret är blockerat
14. Det är ett problem med rotorn
3. Det finns varmluftsåterströmning i Tuofeng-slitsen 15. Oljekylaren är blockerad
4. Otillräcklig kylluftsvolym
16. Avlastningsventilens kolv är skadad och har fastnat.17. Minimitrycksventilen har fastnat.
5. Termostatventilen har fastnat
7. Kylvattenflödet är inte jämnt (negativt tryck) 18 slangläckage och blockering
6. Kylvatteninloppstemperaturen är för hög
8. Oljeavstängningsventilen har fastnat
9. Oljereturröret är blockerat
10. Olje- och gasavskiljarens tryckskillnad är för stor
11. Efterkylaren är blockerad
12. Oljefiltret är igensatt
Orsaker till motoröverbelastningsfel
1. F21 överbelastningsrelä åldras, dålig kontakt, skadat 2. Q15 överbelastningsrelä åldras, dålig anslutningsvinkel, skadat
3. Det normalt stängda hörnet på F21 och Q15 reläer kopplas bort
4. Fel i vinkelled (åldrande ljusbåge)
6. Magnetventilen är skadad
8. Olje- och gasavskiljaren är blockerad
10. Minimitrycksventilen har fastnat
12. Trefasspänningen är för låg eller obalanserad
13. Motorns kylfläkt är skadad eller värmeavledningen är dålig
14. Rotorn har fastnat
16. Motorlagret har inget fettavfall
18. Dålig markisolering
5. Datorfel (åldrande)
7. Insugningsventilen kan inte öppnas
9. Efterkylaren är blockerad
11. Motorlagret är skadat
15. Transportörens underhjul är tungt
17. Trefasisoleringen är för låg
19. Linjeåldring, terminal förbränning
Vilka är de vanligaste orsakerna till att man kör olja
Oljenivån är för hög och för mycket olja har sprutats in.
12345
Oljereturrör blockerat.Installationen av oljereturröret (avståndet från den nedre delen av oljeseparationskärnan) uppfyller inte kraven och avgastrycket är för lågt när enheten är igång
Separatorn inuti separeringstrumman är skadad och enheten har oljeläckage
Fel olja, mycket skum
8. Oljeförsämring eller försenad användning.9. Oljan i den externa spinnern, om kärnrörets O-ring inte är tätad kommer den att läcka olja.10. Om enheten har en backventil för oljeretur kommer envägsventilen att få enheten att stanna. Oljan rinner tillbaka till oljeavskiljaren och den kommer att ta slut när den startas om.11. Oljeavskiljarens kärna är skadad och sprucken.
Orsaker till hög oljehalt i tryckluft i skruvluftkompressorer
Olje- och gasavskiljarkvalitet
Oljereturrör eller oljereturbackventil blockerad
Tryckhållningsventilens öppningstryck är för lågt
Fyra: användningen av tryck är för låg
Fem: kvaliteten på oljeskummet
Den gemensamma tryckhållningsventilen är inställd på mer än eller lika med 0,40Mpa för att tömma ut gasen,
Det är bäst att använda den ursprungliga (inbyggda) olje- och gasseparatorkärnan.Huruvida positionen för oljereturröret är förskjutet eller inte beror på oljereturröret och filtersilen eller oljereturbackventilen.
Luftkompressorns tryckhållningsventil för hög flödeshastighet kan också ge hög oljehalt i tryckluften (spricktrycket är för lågt), denna situation uppstår ofta.
Varför ska smörjolja bytas ut regelbundet?
Efter att smörjoljan har använts under en viss tid, måste den bytas ut regelbundet på grund av följande faktorer som påverkar oljans kvalitet: 1. Metallspån skavs av friktionsytan på grund av slitage;2. Damm och andra hårda partiklar som förs in av luften: 3. Formsand som inte har avlägsnats försiktigt från gjutgodset;4. Färgskiktet på maskindelen skalas av;
5. Smörjoljan producerar fukt under kylningsprocessen och oljan försämras: 6. Temperaturen och andra influenser från smörjoljan i den cirkulerande smörjningen minskar gradvis oljans smörjprestanda.
Ovannämnda diverse är lätta att bilda slippastaanaloger i smörjoljan, förorenar smörjoljan och accelererar nötningen av maskinens friktionsyta våldsamt.Därför, om maskinens smörjolja gradvis försämras till följande indikatorer under användning, bör den ersättas med ny olja: om det inte finns någon inspektionsutrustning och inte kan inspekteras, byt ut den med ny olja var 2000:e till 3000:e timme.Och rengör noggrant oljeförsörjningsutrustningen och varje smörjpunkt.
Vilka faktorer kommer att påverka den faktiska förskjutningen av skruvkompressorn
Skruvkompressorns teoretiska deplacement beror på mellantandsvolymen, antalet tänder och hastigheten.Volymen mellan tänderna bestäms av rotorns geometriska storlek.För kompressorer är de möjliga orsakerna till att det faktiska deplacementet är mindre än det teoretiska deplacementet: 1) Läckage.Det finns ingen kontakt mellan rotorerna och mellan rotorn och höljet under drift, och ett visst gap bibehålls, så att gasläckage kommer att uppstå.När den tryckökade gasen läcker till sugröret och sugspåret genom springan kommer avgasvolymen att minska.För att minska läckaget görs tätningständer på den drivna rotorns tandöverdel, tätningsspår öppnas på drivrotorns tandrot och ringformade eller remsformade tätningständer bearbetas också på ändytan.Om dessa tätningslinjer är slitna kommer läckaget att öka och avgasvolymen minskar: 2) Inandningstillstånd.Skruvkompressorn är en volumetrisk kompressor och sugvolymen förblir oförändrad.När sugtemperaturen stiger, eller sugledningsmotståndet är för stort för att minska sugtrycket, minskar gasens densitet och gasens kvalitet minskar i enlighet därmed.Förflyttning:
Vilka faktorer kommer att påverka den faktiska förskjutningen av skruvkompressorn
3) Kyleffekt.Gasens temperatur kommer att öka under kompressionsprocessen, och temperaturen på rotorn och höljet kommer också att öka i enlighet med detta.Under sugprocessen kommer därför gasen att värmas upp av rotorn och höljet och expandera, så att sugvolymen kommer att minska i enlighet därmed.Vissa av skruvluftkompressorns rotorer kyls med olja och höljet kyls med vatten.Ett av syftena är att sänka dess temperatur.När kyleffekten inte är bra kommer temperaturen att stiga och avgasvolymen minskar;
4) Hastighet.Skruvkompressorns slagvolym är direkt proportionell mot varvtalet.Hastigheten ändras ofta med spänningen och frekvensen på elnätet.När spänningen sänks (för asynkronmotorer) eller frekvensen sänks, kommer hastigheten att sjunka, vilket minskar gasvolymen.
Den främsta orsaken till den höga temperaturen på skruvkompressorn
1234 Lagerspelet är litet;lagerplattan är skadad;smörjoljans tryck är för lågt;kompressorns oljeretur är inte jämn;
D.
0
Kompressorn är i ett onormalt arbetsläge, axialtrycket är för stort (axiallager);
6. Smörjoljevärmeväxlarens effektivitet minskar och oljeinloppstemperaturen är hög;
Om ovanstående orsaker finns, om temperaturen som mäter platina termisk resistans är ansluten normalt kommer att avgöra temperaturen som visas av lagret.
Fyra anledningar till att skruvkompressortemperaturen är för hög
1. Kylarens effektivitet är låg
2. Smörjolja åldringsfel
3. Oljetemperatursensorn fungerar inte
4. Dålig koordination av rörliga delar
Nio, kompressor överhettning
a.Det finns ingen olja eller så är oljenivån för låg
oljefiltret är igensatt
Bränsleavstängningsventilen går sönder och spolen har fastnat C.
d.Olje-gasavskiljarens filterelement är igensatt eller motståndet är för högt
e.Ytan på oljekylaren är blockerad
De specifika orsakerna till skruvkompressorns höga temperatur
*Enhetens kylvätskenivå är för låg
* Oljefilterelementet är igensatt
*Oljekontrollventilfel (dålig komponent).
* Membranen på bränsleavstängningsmagnetventilen är sprucken eller åldrad
*Fläktmotorfel.
*Kylfläkten är skadad.
* Avgaskanalen är inte slät eller avgasmotståndet är stort (lät).
*Omgivningstemperaturen överstiger det angivna intervallet
*Temperatursensorfel.
* Om tryckmätaren är felaktig.
Varför kompressorn inte laddar
a.Trycket på gasledningen överstiger det nominella lasttrycket och tryckregulatorn är frånkopplad
Atlas Copco
Lösning a.Det finns ingen anledning att vidta åtgärder.När trycket på gasledningen är lägre än tryckregulatorns belastningstryck (position), kommer kompressorn automatiskt att ladda
b.Fel på magnetventilen
c.Det finns läckage på styrledningen mellan olje-gasavskiljaren och avlastningsventilen
b.Ta bort och inspektera, byt ut vid behov
C. Kontrollera rörledningen och anslutningen, om det finns läckage måste det repareras.
